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  • Política

Ampliar la red de autopistas: ¿una falsa buena idea?

04.10.2024 – Theodora Peter

Suiza se propone invertir 5 300 millones de francos en ampliar su red de autopistas. Con ello pretende reducir los atascos. Sin embargo, los detractores del proyecto opinan que la construcción de carreteras incrementará aún más el tráfico. El 24 de noviembre de 2024, los electores decidirán sobre el controvertido empréstito destinado a este proyecto.

Desde hace sesenta años, varios ejes de autopistas atraviesan Suiza de este a oeste y de norte a sur. Uno de los tramos más antiguos es la autopista A1 que discurre junto al Grauholz, a las afueras de Berna. Hasta los años setenta, por ella transitaban 16 000 vehículos al día; ahora son unos 100 000, por lo que el tráfico se paraliza en las horas punta. En los años noventa se amplió el tramo a seis carriles, y en el futuro los automóviles y camiones podrán utilizar incluso ocho carriles en la zona de Grauholz. La ampliación prevista en este sector es solo uno de los seis proyectos que se beneficiarán de la partida total de 5 300 millones de francos destinada a las carreteras nacionales. Está prevista la ampliación de otras auto­pistas, como la del lago Lemán, así como un nuevo túnel bajo el Rin en Basilea y túneles adicionales cerca de San Galo y Schaffhausen.

“Construir carreteras para evitar los atascos es un concepto que data del siglo pasado.” Franziska Ryser, consejera nacional de Los Verdes (SG), comité del “no”

A esta “desenfrenada expansión de las autopistas” se opone una alianza de cuarenta organizaciones y partidos ecologistas. Han lanzado con éxito un referendo contra el empréstito aprobado por el Parlamento, por lo que se celebrará una votación popular el 24 de noviembre de 2024. “Construir carreteras para evitar los atascos es un concepto que data del siglo pasado”, afirma la Consejera Nacional de los Verdes, Franziska Ryser (SG). Es Copresidenta de la asociación “actif-trafiC”, cuyo objetivo es replantear por completo el transporte privado motorizado. En lugar de invertir en “monstruosos proyectos alimentados con combustibles fósiles”, sería mejor invertir el dinero público en trasferir el tráfico de la carretera al ferrocarril, subraya Ryser.

La paradoja del huevo y la gallina

Para los detractores del proyecto, las autopistas atentan contra el clima: no solo porque el tráfico rodado es responsable de alrededor de un tercio de las emisiones de CO2, sino también porque las ingentes cantidades de hormigón y acero que requiere la construcción de carreteras también generan nocivos gases de efecto invernadero. A ello hay que agregar la contaminación acústica y la degradación de valiosas tierras de cultivo.

En el caso de los planes de ampliación del tramo de Grauholz, la Asociación de Agricultores de Berna también está haciendo campaña contra la pérdida de varias hectáreas de tierras agrícolas. Los opositores al proyecto plantean básicamente que construir más carreteras o ensanchar las existentes solo alivia la congestión a corto plazo. Es más, un aumento de la capacidad crea falsos incentivos y, por ende, provoca nuevos atascos a largo plazo. Según los expertos, es difícil responder a la pregunta de si más carreteras conducen realmente a más tráfico. Para Carsten Hagedorn, catedrático de Planificación del Transporte de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Suiza Oriental, se trata de la paradoja del huevo y la gallina: “¿Qué fue primero: el tráfico o la carretera?”. Al fin y al cabo, las carreteras se construyen donde hay demanda, declaró Hagedorn a Radio SRF. Las nuevas carreteras reducen el tiempo de traslado: “A la hora de optar entre el coche y otro medio de transporte, el factor tiempo juega un papel importante, por lo que ampliar las carreteras podría hacer más atractivo el coche”.

“Si nuestros trabajadores están atrapados en un atasco, no pueden realizar su trabajo”. Diana Gutjahr, empresaria y consejera nacional de la UDC (TG), comité del “sí”

El elevado coste de los atascos

Para quienes defienden el proyecto, se trata simplemente de eliminar los cuellos de botella. Las infraestructuras viales, que tienen más de sesenta años, ya no responden a las necesidades actuales de la población y la economía, subraya Diana Gutjahr, empresaria y Consejera Nacional de la UDC de Turgovia. “Si nuestros trabajadores están atrapados en un atasco, no pueden cumplir con sus labores”. Y no todos tienen la opción de tomar al tren. En 2023 se registraron unas 48 800 horas de embotellamientos en toda la red nacional de carreteras, lo que supone un 22 % más que el año anterior. Gutjahr cifra los costes derivados de la congestión del tráfico en unos 1 200 millones de francos suizos anuales. Alargar los tiempos de transporte encarece los productos y servicios.

El comité a favor del proyecto argumenta que este supondría un alivio para las ciudades y municipios: una mayor fluidez del tráfico en las principales rutas reduciría el tránsito de circunvalación. Si los usuarios no tienen que preocuparse por los atascos, es menos probable que busquen “atajos” en carreteras secundarias o transitando por zonas residenciales. Todo ello redundaría, en última instancia, en una mejor calidad de vida de la población de las ciudades y conurbaciones.

En noviembre se someterán a votación otros tres proyectos (véase el recuadro). Las dos revisiones del derecho de arrendamiento son de especial importancia para los suizos residentes en el extranjero que poseen y alquilan inmuebles en Suiza.

Comité del “sí”: 
www.avancer-ensemble.ch

Comité del “no”: 
www.folie-autoroutiere.ch

Las votaciones del 24 de noviembre de 2024 de un vistazo

Crédito para la ampliación de las carreteras nacionales

El Parlamento ha aprobado seis proyectos por un total de 5300 millones de francos para la fase de ampliación de 2023. Se trata de carriles adicionales y túneles en tramos de autopista muy congestionados. Una alianza de 40 organizaciones se opone a este “frenesí constructor”. Considera que los proyectos son perjudiciales, caros e inútiles. Para los partidarios burgueses, se trata simplemente de eliminar los cuellos de botella existentes. (Para más información, véase el texto principal)

Derecho de arrendamiento I: Normas más estrictas para el subarriendo

A partir de ahora, los inquilinos que quieran subarrendar un piso o una habitación necesitarán el consentimiento por escrito del propietario y deberán facilitar más información sobre el subarriendo. Antes bastaba con recabar el consentimiento verbal. Si se incumple la normativa, los inquilinos corren el riesgo de que se les rescinda el contrato. La Asociación de Inquilinos está luchando contra este debilitamiento de la protección de los inquilinos junto con los partidos verdes de izquierdas.

Derecho de arrendamiento II: Rescisión más sencilla por uso personal

En Suiza se quiere facilitar la recuperación de un piso alquilado para cubrir necesidades propias. Hasta ahora, los propietarios tenían que demostrar que necesitaban “urgentemente” la vivienda para sí mismos o para parientes cercanos si querían rescindir un contrato de alquiler en vigor. La izquierda también combate en las urnas este “ataque frontal del lobby inmobiliario a la protección contra la rescisión”. Los partidarios del centro-derecha, en cambio, consideran justa la nueva normativa sobre el derecho de arrendamiento.

Financiación unificada de las prestaciones del seguro médico

En el sector sanitario actualmente se aplican distintos sistemas de financiación para cada ámbito de atención: ambulatoria, hospitalaria y cuidados de enfermería. El Parlamento espera que una financiación unificada incentive el ahorro: por ejemplo, priorizando los tratamientos ambulatorios sobre las costosas estancias hospitalarias. Con ello se ahorrarían hasta 440 millones de francos al año. El sindicato VPOD se opone al proyecto de ley: teme que las condiciones de trabajo del personal de enfermería y la calidad de la asistencia se vean comprometidas.

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  • user
    Will Mowat, Royaume-Uni 10.10.2024 At 08:57

    I invite everyone to look up the terms "induced demand" and "generated demand" in connection with transport planning. One soon sees that providing ever more traffic capacity is completely unsustainable. Act in haste, repent at leisure.


    J'invite tout le monde à consulter les termes «demande induite» et «demande générée» dans le cadre de la planification des transports. On s'aperçoit vite qu'il est tout à fait insoutenable de fournir toujours plus de capacité de trafic. Agir dans la précipitation, se repentir à loisir.


    Ich lade alle ein, einmal die Begriffe «induzierte Nachfrage» und «erzeugte Nachfrage» im Zusammenhang mit der Verkehrsplanung nachzuschlagen. Man sieht schnell, dass es völlig unhaltbar ist, immer mehr Verkehrskapazität bereitzustellen. Überstürztes Handeln wird später bereut.

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